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內容來自hexun新聞個人信貸試算表

韓國造船業的韌性

在過去的四十年，韓國造船業從無到有，在一次次危機中存活下來，從價格戰一路拼殺到現在瞄準高端市場，這是一個不能忽視的強韌產業| 文 ·本刊記者 朱泰支柱產業的艱難時刻2012年是全球造船業的災難年，對於韓國造船業而言更是悲慘的一年。首先，在出口量和訂單兩個指標上被中國趕超。其次，出口自1999年以來首次出現負增長。在2012年，韓國造船企業的出口總額378億美元，低於中國的392億美元。這是十一年來韓國第一次讓出出口第一的位置。韓國工商總會（KCCI）在今年三月發表聲明，要求政府擴大針對造船業的融資計劃，以支持疲弱的韓國造船業脫離困境。韓國工商總會是韓國最具影響力的協會，這是如此有影響力的團體第一次發表這樣的聲明。聲明這樣闡述：“與中國對手的競爭中，韓國企業正在迅速失去其競爭優勢。造船業正在萎縮，許多大中型造船企業走投無路隻能收縮業務。”2012年， 韓國造船業出口同比減少30％左右，而中國和日本在2012年公佈的數據顯示，兩國造船業下降的幅度分別為10.3％和14.6％。另外，聲明還指出，中國政府積極地協助其造船業發展，但韓國政府卻沒有。2012年9月，韓國政府宣佈將為造船業提供40,000億韓元的資助，但這一計劃至今未能實現。韓國工商總會對此表示：“無法理解”。韓國擁有世界頂級的船企，如現代重工、三星重工、大宇造船和STX集團。近年來，隨著電子、鋼鐵和汽車行業一個個成為國傢的支撐產業，造船業受到的重視逐漸減少。“在韓國，造船企業得先花自己的錢制造。因為造船業周期性的波動非常強，因此韓國的銀行對於船企的支持很謹慎。”韓國工商總會呼籲，政府應當督促銀行增加對船企的支持。一些韓國的主要造船企業正在縮減設備投資。四大韓國船企之一、全球第五的STX集團的管理層人員表示，為求生存公司將出售其核心資產。現代重工的官員也承認，自今年年初以來，公司新的優良業務的相關項目已停止或延遲。浮沉四十載與發展迅速的中國造船業的競爭中，韓國造船業陷入瞭低谷，而在過去的十年間，韓國船企一直領導著全球造船業。即便被中國趕超，全球十大造船企業中仍然有七傢位於韓國。其實，與其他大多數擁有遠洋造船能力的國傢相比，韓國是全球造船市場中的新手。韓國政府在20世紀70年代初，以賺取外匯為目的，有針對性地發展造船業。隨後，1975年至1990年十五年期間，韓國造船業規模擴大瞭五倍，產能從40萬CGT增長到180萬CGT，不僅建立瞭一個國際性的造船業，也為韓國開拓出一個新的產業。到瞭20世紀90年代中期，全球其他國傢造船企業對於韓國造船業的迅速發展都給予瞭相當大的關註。法國制造商指出，韓國造船業在90年代中期雇用45,000人，多於1991年統計的36,000人。同時，西歐造船廠的雇員則從93,500人下降至79,000人。鑒於此，歐洲國傢暗地裡削減造船補貼的政策就成瞭阻礙造船業的行為，因為歐洲的船企非常需要資金。另外，法國船廠縮減規模已經有些年頭瞭；德國統一使得德國船廠面臨重大重組。大多數的前東德船廠急需現代化改造，因此需要大量投資。20世紀70年代到80年代期間，韓國成為具有生產超級油輪和石油鉆井平臺能力的世界領先船舶生產國。該國的主要造船企業、位於蔚山的現代造船在70年代就具備瞭生產百萬噸船舶的能力。大宇集團在1980年進入造船行業，在第二年就研制成功瞭120萬噸船舶。由於石油過剩以及全球經濟衰退，全球造船業20世紀80年代中期進入不景氣時期。新訂單量大幅減少，1988年的新訂單噸數綜合和價值總額比上年同期分別下降瞭17.8％和4.4％。造成韓國造船業衰退的原因還有：勞動力市場動蕩，政府不願提供財政援助。相反，日本政府卻推出低息出口融資政策支持日本造船業。短暫的艱難過後，韓國的造船業在90年代初又遇到瞭發展機遇，因為世界各地的舊船隻需要更換。韓國造船業為鞏固其在國際市場中的領導地位盲目擴張，造船企業忽略市場需求，在不到十年間的時間裡把產能擴大瞭3倍。這導致國際造船市場產能過剩，企業紛紛開始打價格戰。1997年，韓國陷入金融危機和經濟衰退，如此惡劣的外部環境也沒能讓造船企業停一下腳步。當時韓國以加入自由市場經濟為條件，接受瞭大量的國際金融支持。國際資金讓已經負債累累的韓國船企，甚至那些已宣告破產的企業免於倒閉，而且，得益於政府幫助從債務中解脫瞭出來。同時期，韓元貶值給船企帶來瞭競爭優勢。根據歐盟委員會的報告，在1999年，從韓國制造船舶的價格已降低到低於生產成本40％程度。這時的歐盟正在減少給造船企業的國傢補貼。眾多利好因素的結果是，韓國造船業的國際市場份額直線上升，逐漸成為世界第一。2000年，韓國造船業的訂貨量達到歷史峰值（占全球市場份額45%），價格也有一定程度的恢復。2003年，韓國造船業訂單總量和世界最先進船舶訂單中標均超過日本，成為世界第一造船大國。造船企業指數（SBI）在2007年達到103.21點。韓國船企的數量在2007年達到77傢。然後，全球造船市場萎縮，2009年韓國造船企業的數量下降到65傢。SBI指數近幾年也經常徘徊在100點之下。韓國船舶訂單在2012年達到2.13億CGT，比上年下降瞭36.8％。造成航運市場持續蕭條的原因有多種，包括全球經濟衰退、船舶業主融資困難，以及2005年至2008年之間過度供應的後遺癥。轉戰高端市場韓國知識經濟部和造船業協會今年1月15日表示，韓國造船企業全球市場排名依然保持第一位（擁有全球訂單量的35％）。這兩傢機構說，在韓國排名前10位的造船企業給自己設定瞭2013年的目標，爭取接到588億美元訂單，比去年增長9％。韓國BOK銀行在今年6月公佈瞭一份報告，稱盡管全球經濟下滑以及歐元區債務危機所造成的陰影揮之不去，韓國造船業可能會在2014年反彈。BOK報告預測，SBI指數在2014年第一和第二季度將達到98.87點和98.89點，對於2013年最後一季度的98.85將是一個提升。從規模來看，韓國造船業難以再有更大飛躍，因此它們把重心放在吸引高附加值訂單，比如海工裝備和天然氣運輸船（LNG）。全球不斷增長的能源需求促使許多國傢積極開拓海洋資源，韓國知識經濟部表示，如海工裝備和LNG船之類的高附加值船舶的訂單在2013年會有大幅上漲。該部預測，韓國造船企業很可能實現今年的預定目標。盡管全球造船市場的狀況不佳，韓國造船企業會利用它們的技術和能力制造高附加值的船舶。曾經韓國造船企業普遍相信，價格是船舶生意中的決定性因素，而日本和歐洲的造船企業不覺得價格是最重要的因素。根據這個理論，韓國企業傾向於制造最簡單，因此最便宜的船舶（主要是油輪）。而歐洲造船業則認為，影響購買決策因素除瞭價格之外，還有與之同等重要的因素，如質量和交貨時間。中國競爭對手的加入讓韓國造船業不能繼續低價走量的經營模式，隻能從高端市場突破。國際船東們對於韓國造船企業的技術實力是普遍認可的，韓國船舶制造商對於提高燃油效率以及制造環保船舶方面的興趣也提升瞭其國際影響力和形象。2012年，韓國現代尾浦船廠（Hyundai Mipo Dockyard）為Scorpio Tankers公司提供的油輪每天節省燃油約8噸，價值5,000美元。在過去的四十年，韓國造船業從無到有，在一次次危機中存活下來，從價格戰一路拼殺到現在瞄準高端市場。這是一個不能忽視的強韌產業。在2012年，韓國造船企業接到全球兩艘LNG-FPSO訂單中的一艘，贏得全部4艘LNG-FSRU的訂單（價值約12億美元）。他們還收到LNG運輸船全部訂單中的73％（共24艘船，價值約49億美元），以及全部演練船舶訂單的67％（共26艘船，價值約93億美元），這足以顯示韓國造船業在海工裝備和高附加值船舶方面的競爭力。美國福利之困站在人道主義的立場，為貧困者提供援助，讓他們在拮據的絕望中看到希望，但也不能提供太多的福利，這會使他們怠惰而不參與社會貢獻| 文 ·本刊記者 朱泰梅麗莎的兒子出生於2008年，這位母親單身、失業、無傢可歸。美國福利制度帶給這位急需幫助的母親一線生機：她將每月收到478美元現金和價值367美元的食品券。另外，還能以131美元的低價租賃一套位於波士頓的兩居室公寓。上述福利資助再加上公共醫療，意味著美國納稅人每年為梅麗莎提供33,000美元的援助。梅麗莎用這些錢去上大學，並獲得學士學位。她不想再領取失業救濟金瞭。在被救濟的人士中，梅麗莎算是要強的那一類。“我知道的許多受助於福利系統的人，是不願找工作或接受教育的。”接受救濟的生活當然不可能奢侈，但至少算溫飽。梅麗莎自己也承認，如果不是她和兒子的現金援助近期屆滿，她寧願繼續接受救濟而不是去麥當勞找一份工作。工作還是不工作政策制定者們一直在爭論，優渥的福利在何種程度上阻礙瞭就業。顯然，在貧窮國傢的情況是，要麼工作要麼餓死，人們工作時間越長，作為回報得到的糧食越多，或者加工趕出來的產品越多。而在富裕國傢，情況就有所不同，先進發達的社會制度不允許任何人過著與“富裕”不相符的窮日子。然而，這種制度是很難設計的，福利國傢必須平衡欲望與基本需求。站在人道主義的立場，為貧困者提供援助，讓他們在拮據的絕望中看到希望，但也不能提供太多的福利，這會使他們怠惰而不參與社會貢獻。美國上次大規模福利改革發生在1996年，時任總統是比爾·克林頓，國會的主導黨派是共和黨。1996年的福利制度改革設定瞭領取現金福利的時限，更嚴格規定申領救濟的條件，迫使那些身強力壯的勞動力出去找工作。改革效果十分顯著。領取貧困傢庭臨時救助（TANF，現金形式的福利，是美國社會救助體系的核心與基礎）的人數從1996年的每月1,230萬人下降至2012年的每月410萬人，此外，單身母親的就業率大幅上漲。雖然現在美國的福利比十幾年前差瞭，但對福利滋生懶惰的擔心依然存在。共和黨人、國會的預算大師保羅·瑞安認為，美國的福利安全網有可能成為“讓人產生依賴和自滿的溫床”。自由主義智囊團卡托研究所最近做瞭一項研究，以一位有兩個孩子的失業的單身母親為對象，調查這樣的個體在美國不同州可能會得到的七種福利的總和：TANF、食品券、醫療補助、公用事業援助、住房援助、緊急糧食援助以及母嬰童計劃。結果顯示州與州之間差異巨大。同一位母親，在最多的夏威夷能得到價值49,175美元的福利，在最少的密西西比州則隻能得到16,984美元援助。研究報告的作者邁克爾·坦納和查爾斯·休斯認為，福利太過慷慨。在美國50個州中，39個州給單身母親提供的援助多於一名秘書的工資；11個州提供的援助多於第一年工作的教師的薪水。邁克爾·坦納說，對於許多美國人而言，不工作是一個“理性的選擇”。持反對意見的人也舉出瞭實例。首先，大多數的人並不能收到全部的應該享受的福利。例如，隻有15％的人接受TANF的同時還能收到住房福利。這兩項都是占比很大的重要組成部分。邁克爾·坦納解釋，的確如此，因為通常申請福利的人太多，等待的名單太長，往往長期失業的人更有可能申請到。其次，如果比較工作和福利的回報率，卡托研究所的報告也未能給出最具有說服力的帳單，因為即使受助者已經找到瞭工作，許多福利依然會不斷打入他們的賬號。左傾智庫預算和政策優先中心（CBPP）的數據顯示，在2011年，大約86％的工薪傢庭的兒童接受醫療補助；很多父母健康的、有孩子的傢庭領取食品券。亂麻般的福利政策想要計算每個美國人實際能收到多少福利是非常困難的，因為系統的復雜程度令人難以置信。卡托研究所的報告包涵瞭126個聯邦政府的反貧困計劃，72個為個人提供現金或實物的項目。如果以州為單位調查，涉及到的項目會更多。美國福利體系的某些部分其實已經沒有多大意義瞭。例如，食品券方案由農業部主管，並不是因為農業與食品之間的邏輯關系，但因為美國國會不久前把食品券歸到農業補貼中，這樣城市和農村的國會議員才會給對方投贊成票。另外還有不少政策是政治妥協的結果，因此政策的制定本就無理可尋。1996年的社會福利改革使得有勞動能力的失業者更難申請到失業救濟金；另一方面，申請殘障認定的美國人的數量快速上升。2013年7月，大約890萬殘疾人士收到平均每月1,130美元的社會保障信托基金。這一數字從1960年的45萬上升到1996年的440萬。金融危機之後，許多美國人失去瞭工作，殘障索賠再次飆升。最常見的索賠原因是“肌肉-骨骼問題”和精神問題，比較常見的病癥是：背部問題與精神抑鬱。是這些疾病變得更為常見瞭嗎？上述兩項疾病都是難以核實的。俄克拉荷馬州的共和黨預算參議員湯姆·科伯恩是位執業醫師，他對此表示懷疑。“我們看到很多的情況下，30％或40％的人根本不應該被認定為殘障。”“至少有三分之一的獲得殘障補助的人是能夠工作的。作為一名醫生我收到過100個這樣的案例。這就是一個笑話。這些人一個接一個地換律師，直到最終獲得批準。”事實上，往往很難判斷索賠人究竟病得多嚴重。例如，一位經歷瞭車禍的公交車司機稱自己有持久性眩暈，不能繼續工作，因此需要領取食品券。申請被駁回後，她抱怨說：“他們總說我的條件不夠嚴重，僅僅是不舒服而已。我要說：‘這事發生在我的身上，你怎麼知道到底什麼感覺？’”她補充說：“有時我覺得審批者總是讓人們感到申請無望，最好大傢幹脆放棄。”福利申請與審批都存在不確定性因素，這使美國的福利體系繁復且效率低下。福利國傢對居民的責任，是民生的根本；福利也是一把雙刃劍，帶人們走出貧困的同時也帶來瞭懶惰。究竟應該把有限的福利提供給“最需要的人”還是給“有需要的人”，本身就是一道難題。好制度一個就夠瞭所得稅抵減制度（EITC）恐怕是美國聯邦政府頒佈的唯一一項能促進就業的福利制度。根據這一制度，低薪工人能得到一定程度的稅收減免。例如，隻要收入能達到9,600美元，有一個孩子的單身母親將獲得每年最多3,250的減免額度。這位母親的年收入9,600-17,500美元之間時，最高減免額度不變；年收入超過17,500美元，則不能繼續享受該政策。EITC被共和黨和民主黨雙雙贊成，也被認為是成功的政策。CBPP估計，EITC和與之相似的兒童稅收抵免制度，在2011年讓940萬美國人擺脫瞭貧困。EITC的另一個很特別的作用是：為瞭維持在減免額度之內，低薪人群小心翼翼地不多賺一美元。越來越多的各式福利政策讓問題復雜化。低薪人群增加的同時擴大瞭這一水平的收入規模，效益正逐步減弱。在2012年，美國國會預算辦公室（CBO）分析瞭福利政策對有一個孩子的單身母親的影響（賓夕法尼亞州）。當這位母親的收入超過23,000美元時，她會失去食品券和聯邦住房援助；收入超過4,900美元，她會失去TANF。根據國會預算辦公室的計算，她的有效邊際稅率范圍能達到17％到95％，計算還不包括醫療補助和其他常見福利。北歐的福利國傢的政策是提供給所有“有需要的人”，而美國的福利體系則希望提供給“最需要的人”。在許多其他較為富裕國傢，公共醫療或許不完善，但提供給所有人；在美國，它提供給老年人或者身無分文的人們。因此， 對65歲以下的美國人而言，有一種不合常理的風險是，加薪意味著失去健康保險（放心保）。奧巴馬的醫療改革補貼像滾雪球一樣越過越大。從明年起，收入達到貧困水平138％的人都能獲得公共醫療，收入達到貧困水平400％的人群將獲得健康保險資助。對於國傢的錢應當怎樣花，共和黨人通常要削減扶貧計劃，民主黨則要擴大。共和黨人希望在食品券上分一杯羹，因此這一部分的支出自2008年以來翻瞭一番；醫療補助的增加則是奧巴馬在預算中硬擠出來的。很少聽到要簡化美國福利制度的聲音。英國正試圖把多種福利制度融為一體，降低準入門檻讓任何個人都可能領到。德國失業率下降的原因部分是因為一站式失業、就業服務。即使它的追隨者也很難瞭解它如何運作，美國卻仍然堅持運用如此復雜的系統。一套簡單的、鼓勵就業的福利體系是符合美國社會利益的。美國人在找到工作時往往自動地停止領取福利。這可能是因為該系統迫使他們必須重新提交申請，而重新申請將是一個冗繁的過程。另外，人們對於能養活自己覺得驕傲。

新聞代墊款信貸缺錢急用哪裡借錢信用貸款銀行房貸怎麼貸款比較會過件來源http://news.hexun.com/2013-10-09/158560429.html
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